2023年2月，长安与吉利两大中国汽车品牌，因吉利银河之光的原型车是否涉嫌抄袭进行了“对峙”。长安方面发出律师函，要求停止侵权行为；而吉利则是正面硬刚，不仅否认抄袭一说，根指出长安毫无根据。

当然，此事在当时虽然沸沸扬扬，但结果却依然是“雷声大雨点小”。而在短短3个月之后，这对“互掐”的对手却惊天“牵手”。

(资料图)

5月9日，长安汽车集团董事长朱华荣带领部分高管现身吉利控股集团。在吉利控股集团董事长李书福的陪同下，长安汽车朱华荣一行参观了吉利最新技术成果，并和吉利控股集团高管进行了深入交流。

而在汽车业界，如此高规格的会见自然不会只是“互相学习”。

果然，会谈结束不久，吉利和长安共同发布的新闻资料中，双方就同时宣布签署战略合作框架协议，未来将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

为什么要合作？一个原则——合则通，通则达。

根据乘用车市场信息联席会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。而长安、吉利、长城新能源汽车销量分别为27.12万辆、32.87万辆、11.99万辆，占比分别为19.5%、23%、11.3%。

可见，相比新能源乘用车的总体渗透率，“三大厂”的占比还是较低，而长安和吉利能达到相对更高的渗透率，还是用了相当多的车型，进行了一波“多生孩子好打架”的操作。所以对于长安和吉利而言，合作共赢或许才是最简单、快捷占领市场，同时打开中国品牌真正“起飞”格局的必经之路。

从世界汽车工业发展史来看，合作共赢从而形成“超级大厂”的例子很多——大众、通用、丰田甚至以现代和起亚为代表的韩系车，不仅通过多年的耕耘完成了规模化发展，更通过“合力”，形成了鲜明且成熟的品牌形象。

而反观中国汽车工业，起步晚、起点低、形象差等问题虽然在最近几年“换道超车”下，有了不小的改观。并且在短短的30余年间，中国成功先后跃居世界第一汽车制造国、世界第一汽车销售国、世界第一新能源汽车产销国……

但是，在光鲜的成绩背后，依然存在着许多隐患。各大厂商之间相互攻击，相互诋毁的事件层出不穷，甚至于见诸报端、对簿公堂，对于中国品牌的整体形象造成了严重的伤害。

回望中国在家用电器、3C电子产品的发展历史，都是从“窝里斗”转变为良性竞争，才在世界范围内打开了中国品牌的知名度。

当然，良性竞争的另一种方式，就是合力突破诸多技术壁垒。在业内人士看来，长安与吉利两大中国汽车品牌，虽然是商业上的“对手”，但更可以是惺惺相惜的“队友”，他们所肩负的责任，不应该成为“互掐”的负担，而是让中国制造的汽车真正走向世界的民族大义。

格局一旦打开，“大义”自会形成。

此次吉利与长安的战略合作，合作范围也几乎覆盖了汽车行业转型相关的主要领域：在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作；双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

在中国汽车工业和经济模式转型的关键时期，长安和吉利的合作无疑为整个产业注入了一剂强心针，也向其他品牌敲响了警钟。可以预见，在长安和吉利的全面合作下，中国品牌的形象会再次夯实；而中国汽车产品的竞争力，也将在烙印着五星红旗的“世界大厂”雏形推动下，更上一层楼。